知情人士称，波音（BA.US）接近达成回购Spirit AeroSystems（SPR.US）的协议。此前后者在与空客的独立谈判中取得了实质性进展。
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Spirit AeroSystems在2005年被波音剥离出来，波音今年早些时候启动了回购该公司的谈判，旨在稳定其最畅销喷气机供应链的关键部分。此前在1月份，一架新型737 MAX 在空中发生爆炸。然而，谈判在 Spirit 为空客工作的问题上遇到了障碍，空客威胁要阻止任何涉及波音为其最新机型制造零部件的交易。
波音和空客已基本成功将 Spirit 的项目划分为波音将收回的项目和其欧洲竞争对手空客将收回的项目。其中一位消息人士称，还有第三类项目可能被出售或单独处理。
该交易的具体时间尚不清楚，但消息人士称，除非出现最后一刻的障碍，否则交易可能会在几天或几周内完成。
一位知情人士称，空客在与Spirit AeroSystems的谈判中取得了“良好进展”。空客一直被广泛视为达成交易的主要障碍。另一位消息人士称，在空客7月份公布年中业绩之前，收购Spirit AeroSystems旗下空客相关资产的可能性更大。
波音曾表示，回购Spirit是为了确保其工厂的安全和质量，此前波音指责Spirit AeroSystems向其工厂运送了不完整或有缺陷的零部件。
但一些业内消息人士表示，1月5日的爆炸也重新点燃了波音公司早些时候回购该公司的兴趣，但波音还担心Spirit AeroSystems的财务和工业弹性，以及投资数字生产系统的需要。
Spirit AeroSystems公布第一季度净亏损6.17亿美元，消耗了4.44亿美元，远超分析师预期。
今年4月，空客CEO表示，空客“并非不可能”接管Spirit的A350和A220的业务。前者是空客最重要的长途客机，机身中部上部在北卡罗来纳州的金斯顿制造；后者是小型客机，机翼在Spirit在北爱尔兰贝尔法斯特的一家工厂制造。
两位消息人士称，空客和波音一直在努力克服库存成本和合同价值方面的问题。
空中客车公司的一位发言人表示，该公司正在与Spirit AeroSystems进行讨论，“以保护我们项目的采购，并为Spirit AeroSystems目前负责的各种空中客车工作项目，在运营和财务上确定一种更可持续的发展方式。”
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